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Fiche technique Subaru. C'est pas ma faute m'sieur l'agent, c'est elle ! Fiche technique Subaru Impreza 2.5T 300 WRX STI S (4p.) En conduite sportive c'est un véritable régal et on se demande bien comment il peut être possible de conduire autrement que sportivement cette Subaru qui est une vraie incitation à la débauche. ESSAI SUBARU IMPREZA WRX STI 8.5, guide d'achat avec photos et fiche technique (caracteristiques, performances, prix, puissance fiscale). Avec un tel rendement, il est d'ailleurs recommandé de ne l'alimenter qu'avec du SP98. Si on remonte au souvenir de la GT Turbo, le train avant apparaît nettement plus précis malgré une direction trop assistée on l'a dit.

Le moteur est même plutôt indolent sur les premiers tours minutes où la montée en charge laborieuse du turbo semble faire peser double chaque kilo de la voiture.

A travers le pare-brise, la grosse hotte aspirante qui se dresse en plein dans le champ de vision suscite le sentiment bien réel de conduire un engin pas comme les autres, entre le véhicule militaire et le monstre mécanique bricolé dans un sous-sol de la banlieue londonienne. Toutes les versions de Subaru détaillées : Consommation, performance, carburant... Des infos utiles pour réussir son achat voiture La commande de boîte de l'Impreza est fluide, sans fermeté excessive, et les débattement courts offrent un verrouillage impeccable. En bonne Subaru, elle est encore l'une des rares à savoir offrir à ce prix une telle efficacité et un tel niveau de performances. Sélectionnez le millésime de votre Ah, peut-être aussi qu'au moment de refaire le plein de votre Impreza STI, une envie de "pédale douce" se fera sentir si vous avez le courage de calculer la consommation moyenne... mais c'est peine perdue. Ce qui vaut bien quelques concessions sur la consommation...Un grand merci à Julien qui nous a proposé l'essai de sa Subaru Impreza STI 8.5 et à Vincent pour sa participation à la séance photos. L'intérieur a lui aussi été légèrement remanié sur la STI 8.5 tout en restant fidèle à l'ambiance sportive Subaru. Subaru WRX 2017 : Trouver toutes les spécifications techniques sur Auto123.com. Ce qui n'a aucun rapport avec le nombre de générations de l'Impreza (la 2ème dans le cas présent). La motricité est quasiment imperturbable, même si en soudant la pédale au plancher comme un goret on arrive à venir à bout des Yokohama routiers qui ont été posés par l'ancien propriétaire.

Le tempo de la partition augmente alors très vite. Impossible d'oublier qu'on est dans une STI puisque le logo "Subaru Tecnica International" est présent un peu partout : sur le petit volant 3 branches en cuir, les tapis de sol, les sièges baquets, le compte-tours et même les seuils de portes. En revanche, le manque de mordant du freinage n'inspire pas totalement confiance. Visiblement, Brembo n'a pas réussi à trouver de solution miracle pour le manque de mordant avec ses étriers fixes, même si l'endurance semble meilleure. En option, on pouvait même s'offrir le pont piloté DCCD de l' 2001 : l'Impreza II dite « New age » (GD/GG) fait son apparition. Comme disait Thierry Lhermitte dans Nous arrivons donc au point de l'évolution de l'espèce qui nous intéresse : la STI 8.5. Fiche technique Subaru WRX. Subaru Wrx sti afin de consulter les données techniques et les performances du véhicule A partir de la moitié du compte-tours, chaque millimètre de pneu en contact avec la route est exploité comme une usine délocalisée pour catapulter littéralement l'aiguille vers le fond. On peut y voir un avantage, celui de pouvoir doser finement la force de freinage.

Il faut alors désynchroniser ses yeux pour en déporter un sur le tachymètre et s'apercevoir avec effroi de la vitesse de mouvement de la STI 8.5 correspondant à cette poussée vigoureuse, mais néanmoins assez discrète sur le plan sonore. Les sièges baquets à l'avant et les contre-portes se chargent de réveiller avec leur coloris bleu vif un habitacle sans grande personnalité. Il s'agit en effet d'un choix très pertinent en tant qu'évolution ultime de la STI "2.0L". Il faut rappeler que le moteur EJ 20 cubant 1994 cm3 développe la puissance déjà confortable de 265 ch à 6000 tr/mn et, surtout, un couple de 336 Nm à 4000 tr/mn. Et c'est rien de le dire, car il s'accompagne d'une charge de couple inconnue du flat 4 D4-S lorsqu'on arrive aux environs des 4000 tours.

Tout d'abord, si la WRX STI est pour nous la première STi à faire son apparition au catalogue, mais il s'agit en réalité de la STI 7. De prime abord cette ultime évolution du flat 4 2.0 turbo sur la Subaru Impreza STI 8.5 n'a pourtant rien de monstrueuse. La position de conduite est très bonne, le maintien des baquets est vraiment excellent et l'ergonomie des diverses commandes plutôt naturelle. Ajoutez à cela une sonorité moteur qui joue les timides en se cachant derrière le sifflement omniprésent du turbo, des commandes plutôt douces, notamment la direction qui comme souvent est trop assistée chez Subaru et la bête de Rallye donne l'apparence d'une sage berline à papa qui se la pète plus que de raison... Mais ça, c'est le calme avant la tempête.

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