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Nous avons vu que le groupe propulseur représente 60 % du coût d’un véhicule diesel ou essence mais sur le plan social c’est un équivalent de trois personnes en production. Sur l’appareil productif, en revanche, il y aura probablement des redondances à traiter.Mais les défis à venir, pour cette alliance ainsi que pour tous les constructeurs automobiles, sont considérables. Elle pourrait vous coûter 250 euros. Une fusion de PSA et de Fiat Chrysler créerait un géant comprenant 14 marques de véhicules particuliers.

Les deux groupes ont confirmé ce mercredi matin des discussions afin de créer un géant valorisé à quelque 50 milliards de dollars. PSA a vendu 3,9 millions de véhicules l’an dernier, réalisant un chiffre d’affaires de 74 milliards d’euros.

Pénurie de médicaments en France : causes et solutions (4)L’interdiction du véhicule thermique en 2040, une bien mauvaise loi (2)5 raisons pour lesquelles il faut conserver l’ENA et l’accès direct aux grands corpsFusion Fiat-Chrysler Renault : l'échec du capitalisme d'État français

Sur le plan règlementaire, technologique, et donc industriel, sur la distribution, sur le modèle d’affaire, sur la valeur ajoutée et enfin sur le social et l’emploi.Les dernières règlementations européennes mises en place sur les émissions de carbone, demandant une réduction de celles-ci en deux ans de l’équivalent de ce qui avait été fait lors des dix dernières années, ont créé un choc qui a déjà coûté plus de 15 milliards d’euros aux constructeurs européens.Les unités de production devront par conséquent s’adapter à ces changements dans les groupes motopropulseurs mais également faire face aux objectifs de diminution d’émission de gaz à effets de serre pour les usines elles-mêmes. Les dégâts économiques que pourraient engendrer ces L’automobile, secteur systémique s’il en est, est face à des défis disruptifs comme la vapeur puis l’électricité en ont apporté au XIXe et début du XXe siècle. Selon l’agence européenne des constructeurs automobiles le seul secteur auto représente à lui seul 28 % des investissements européens en R&D soit 57,8 milliards d’euros par an.

Mieux vaut se déssécher sur place.Pour l'instant et malgré les prédictions, l’immobilier résidentiel ne s’est pas effondré en France. La dette automobile dans les ménages américains est de 1 270 milliards de dollars. Ford a annoncé 20 000 suppressions de postes dans le monde, Fiat Chrysler vient de fermer un site de production de 1300 personnes à Detroit, 4400 pour GM. Un choix cornélien se présente aux constructeurs : soit monter les prix au risque de ralentir encore un peu plus la demande et de pénaliser la production ou entrer dans une guerre commerciale qui va réduire les marges.

La course au gigantisme et à la survie dans le secteur automobile n’est pas nouvelle et elle est loin d’être finie.Dans cette alliance entre Peugeot et Fiat Chrysler, les synergies peuvent apparaître évidentes. Le projet d'alliance entre FCA et PSA ressemble de plus en plus à une prise de contrôle de Fiat-Chrysler par Peugeot.

La vérification e-mail a échoué, veuillez réessayer C’est tout simplement plus de 6 % de l’emploi européen.En 2018, les différents fabricants européens ont produit 19,2 millions de véhicules sur les 98 millions de la production mondiale. Peugeot et Fiat Chrysler discutent d'une fusion entre égaux AUTOMOBILE Une telle alliance créerait un groupe valorisé à près de 50 milliards de dollars 20 Minutes avec AFP Les dernières règlementations européennes mises en place sur les émissions de carbone, demandant une réduction de celles-ci en deux ans de l’équivalent de ce qui avait été fait lors des dix dernières années, ont créé un choc qui a déjà coûté plus de 15 milliards d’euros aux constructeurs européens. Demain l’essentiel du coût proviendra de la batterie.Dans un futur proche, on arrêtera d’acheter une voiture pour en payer simplement l’usage et par voie de conséquence, la valeur ne sera plus dans la performance de la motorisation mais dans la qualité du service rendu, dans l’intelligence qui le pilotera.

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