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Injecteurs Common Rail Delphi. Certainesfonctions du site Web ne fonctionneront pas correctement sans ces cookies.Ces cookies offrent des fonctionnalités supplémentaires et permettent une meilleure navigation sur le site Web.Ces cookies permettent d’améliorer la qualité des données statistiques utilisées pour l’amélioration du site Web.Ces cookies sont utilisés pour personnaliser les contenus et publicités selon vos préférences ou centres d'intérêts.Les paramètres de confidentialité permettent d’activer ou désactiver les cookies.Des cookies sont nécessaires pour optimiser votre navigation sur cette page. Seul la commande de fuite est différente.
Dynamic Diesel Spécialiste de la mise au point, réparation/vente de pièces détachées Injection Diesel ... L’injecteur Delphi est un injecteur à trous piloté électriquement par le calculateur et permet : Si l’évolution du moteur diesel a énormément progressé en 20 ans, c’est aussi parce que les normes de plus en plus sévères ont poussé les constructeurs à toujours innover, pour arriver à l’injection directe à rampe commune que l'on connaît aujourd’hui, évolution toujours à l’ordre du jour pour anticiper la norme Euro 7 à venir.L'injection directe à rampe commune est composée de plusieurs parties : une pompe de gavage, une pompe haute pression, un circuit de retour et la gestion électronique.La pompe haute pression est reliée par une tuyauterie à une tubulure, la rampe commune ou « common rail », dont le double rôle est d’assurer une réserve de carburant haute pression et l’amortissement des à-coups de pression dus à l’ouverture séquentielle des injecteurs. Heures de travail du service clients pour la FranceNous utilisons des cookies pour vous offrir la meilleure expérience de navigation.
Dans un système Common Rail, l'injecteur se compose d'un injecteur, d'un actionneur pour les piézo-injecteurs ou d'une électrovanne pour les injecteurs à électrovanne, ainsi que de connexions hydrauliques et électriques. - Le système n’est plus commandé par une électrovanne mais par un ensemble Piézo-électrique et levier. CONTRÔLER ET DIAGNOSTIC INJECTEUR PIEZO TDI COMMON RAIL 1.6 TDI. Il a été développé par la société Bosch. Les soupapes d'injection à solénoïdes ou piézoélectriques permettent un contrôle électronique de la durée de l'injection et par là même de la quantité exacte de carburant à pulvériser dans la chambre a combustion. Les injecteurs utilisent soit une électrovanne, soit la technologie piézoélectrique.La pompe haute pression comprime le carburant puis en dose la quantité nécessaire. L'injecteur est commandé par le système de régulation électronique diesel (EDC), ce qui garantit l'ouverture ou la fermeture de l'aiguille d'injecteur par l'actionneur, qu'il s'agisse d'une électrovanne ou d'un piézoélectrique. Il s'agit d'une injection directe à haute pression (1 600 bars), plus performante et plus sobre que l'injection Diesel traditionnelle. La caractéristique principale d'un système d'injection common rail réside dans la présence d'un unique accumulateur à haute pression, pouvant aller jusqu'à 2000 bars à pleine charge, pour l'alimentation des injecteurs. Dans le système Common Rail, en revanche, la génération de pression et l'injection sont des fonctions bien distinctes, ce qui veut dire que le carburant est toujours disponible à la pression requise pour l'injection. La pompe à haute pression fonctionne à des pressions comprises entre 1 100 et 2 200 bar. NOUS SUIVRE SUR INSTAGRAM On peut déterminer précisément l’injecteur à remplacer , on vous donne la méthode : simple et efficace . x��Ir��>��g�v�n�H;������n`��7� ?�/�/t4~���Z�z��"+$�TemY�g5>b�j�ON?�����~Z�1x�����J���g�/���_Vڛ8xi�Ԡ��^��Vi*�&�����*���8|�a����ԣ�^ �o`~쒃�~a�:>�^�����d��|��8B����V��x�W;:l\��l�.L����Ee�6J�* [�)Z�>m�I�׌�ÔvT���H9k����l%e�ߏ�[=?^�h���Cpa��2*��DZ���w�� 珤_T�!�6B]l�C0��lY Seul la commande de fuite est différente. La pression requise est disponible même à bas régime, la génération de pression n'étant pas liée au régime moteur. Fonctionnement testeur injecteur common rail. �IzxDf�RD˸�W Bosch a lancé le premier système Common Rail en 1997. Elle alimente en permanence l'accumulateur haute pression (rampe distributrice) en carburant et maintient ainsi la pression du système.

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