calcul moteur brushless avionparking tignes été

!Avec les moteurs thermique, c'était simple (1.80, 2kg => 0.46cc, après on jouait sur le pas/diamètre de l'hélice) .... Avec les moteurs électriques à charbon, simple aussi.Voici donc la formule générale qui s'adapte aussi bien en thermique qu'en électrique .....PLANEUR : 120 W/kg (ou 8,5gr/w)    TRAINER   : 130 à 166 W/kg ( ou 7,8 à 6 gr/w)Avec 500 W cela permet 2 kg de traction au sol pour un vol normalMoteur + Régulateur + Accus + Servos = Max 40% du poids total de l'avionPensées du jour :  Dieu a créé l'homme dix minutes avant la femme pour qu'il ait le temps d'en placer une.A lire les autres intervenants il me semble que la solution passe systématiquement par le calcul.Pas forcément, mais pour motoriser mon Fiesta MPX je suis effectivement passé par e-calc qui te donne une idée du matos: ensuite je l'ai acheté chez HK et ça marche très bien!Peut-être trouveras-tu le génie de la simplification qui résoudra ton problème en deux opérations basiques, mais à lire les avis "autorisés" de Airparterre et Gégé, je ne suis pas persuadé que sa solution (celle du génie) soit crédible.Quant à trouver le juste milieu entre mignon moto-planeur et racer qui s'adapte au niveau de pilotage, j'ai des doutes.Dommage, en aucun cas pour ma part je n'ai voulu "étaler ma science", heureusement d'ailleurs parce que ça ne ferait pas grand'chose sur une tartine!          _____________________________________________ Pour un avion de sport il faut environ 250 W / kg soit un moteur brushless dont la masse est égale au 1/10ème de la masse de l'avion.La vitesse de pas de l'hélice doit être de 2,5 à 3 fois la vitesse de décrochage.La traction minimale doit être de 1/3 à 1/2 du poids de l'avion, si la traction est supérieure au poids, vous pourrez faire du stationnaire Moteur_calc est validé pour des avions dont la masse en ordre de vol est comprise entre 50 g et 3000 g (mais les résultats restent corrects au-delà).e modèle est le plus courant et pourra être choisi pour un "warbird ww2".Le nombre d'éléments LiPo en série, 3 est proposé par défaut, suivant le résultat, capacité (supérieure à 4000 mAh) ou courant trop élevé, il suffit de proposer une autre valeur.La puissance absorbée par l'hélice est proportionnelle au diamètre puissance 4 multiplié par le pas.Dans la version 0.8 j'ai modifié le calcul de la traction en adoptant la formule de Boucher / Abbott, moins généreuse que la formule de Boucher initiale.Après avoir établi la chaîne de propulsion de votre avion, vous pouvez simuler le comportement de la chaîne de propulsion que vous avez présélectionnée avec ces logiciels disponibles sur le web et qui fonctionnent très bien (merci à Louis Fourdan). P/kg : la puissance par kilo, sélectionnée dans notre table suivant le modèle choisi Plus quelques tableaux et graphiques.Ou alors, rencontrer quelqu'un qui a le même modèle, qui fonctionne bien, et lui demander ce qu'il utilise. Avions, planeurs, hélicoptères, drônes, et autres ...Avec les moteurs thermique, c'était simple (1.80, 2kg => 0.46cc, après on jouait sur le pas/diamètre de l'hélice)Avec les moteurs thermique, c'était simple (1.80, 2kg => 0.46cc, après on jouait sur le pas/diamètre de l'hélice) tableau)                  P/kg          - Trainer Un "inrunner" de 200 g monté sur une turbine pourra être poussé à 1.000 watts. Calcul de la poussée d'un moteur et d'une hélice - posté dans Mécanique : Bonjour,presque ... c'est plus simple que pour un avion, car la vitesse de l'air par rapport à l'hélice "aux limites" (à distance grande de l'hélice ... pour ma part j'utilise depuis bien longtemps des moteurs non brushless … Exemple : un moteur à cage tournante Cyclon 60 de 235 g peut "dissiper" sans danger 705 watts. - Pour une tension définie, plus la valeur Kv sera grande, + le régime moteur sera important. Par contre, si avec 2s la puissance n’est pas suffisante, il faudra bien passer à 3 voire 4 éléments.Cependant, on constate en raisonnement inverse que dans ce cas, si la puissance était suffisante avec 7,4V au lieu de 11,1 et donc un accu de 2s au lieu de 3s, que la même vitesse de 80 km/h peut être conservée avec une hélice de 10 x 8 (au lieu de la 10 x 4) ou avec un moteur de KV moitié moindre que celui disponible au départ. L'absence de balais permet un bien meilleur rendement qu'un moteur brushed classique à performances égales.

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